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融资正规炒股平仓 销量不及预期 多家新势力营销“动刀”|汽势之声

汽势Auto-First|王一

2024年新势力品牌市场销量增速放缓,竞争压力山大,面对各个品牌之间的竞争,以及市场销量远不及预期,不少新势力品牌开始对营销部门“动刀”。

黄金很明显是下跌趋势线,反弹高点依次降低,k线每次触及趋势线都被狠狠地按下,很显然这个位置是有强势阻力的,而且布林带口是平行状态,也是天然的支撑和阻力,目前触及布林带上轨,这就是遇到阻力了,所以2313附近空

刚刚有消息称,理想汽车将“零售和交付总部的职能合并为销售”,此前,理想汽车的销售模式分为零售和交付两个独立部门,零售部门主要负责售前销售,客户下定之后,由交付部门对接,提供交车服务。

零售部门以订单量为考核目标,客户下定后可以选择延迟提车,而交付部门以交付量为考核目标,客户延迟提车,势必会影响交付部门考核,而交付部门若劝客户先退掉订单,等到提车当月再下订,势必会影响零售部门业绩考核。如今,零售和交付部门合并,则能够最大程度的避免内耗,发挥协同效应。

进入2024年后,理想汽车的市场表现不及预期,此举也是理想汽车为提升市场销量而做出的改变。

5月20日,理想汽车发布的一季度销量数据显示,2024年一季度经营亏损达5.85亿,净利润同比下滑36.7%,环比下滑89.7%。为此,理想汽车也将此前80万辆年度交付目标,调整为56万-64万辆,其中1-5月累计交付14.12万辆,以56万辆计算完成率仅为18.96%,未来理想汽车每月交付辆需要维持在6万辆以上,销量压力巨大。

无独有偶,零跑汽车近期对内部营销体系进行了调整,将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部门合并为一个“销售部”,销售部负责人向首席运营官(COO)徐军汇报。

同时,零跑汽车还撤销了公司的海外拓展部门,公司内部不再单独设立海外部去负责海外业务,相关团队成员分别转移至整车产品线、服务部和管销运营部。

零跑汽车对营销体系的调整,与其在国内市场销量和营收表现息息相关。销量方面,2023年全年零跑汽车累计交付14.42万辆,同比增长29.67%,2023年营收167.5亿元,同比增长35.2%;全年毛利率仅为0.5%,但2023年净亏损为42.16亿元。

一季度零跑汽车销量3.34万辆,营收为34.86亿元,但净亏损达10.13亿元,毛利率跌至-1.4%。零跑“不赚反亏”的市场表现确实亟需调整,长此以往,今年5%-10%的毛利率和全年25万至30万辆的销量目标必然会落空。

今年年初,小鹏汽车也率先从营销体系下手,在新任总裁王凤英的主导下,小鹏汽车在产品规划、产品矩阵和销售体系上不断调整。

5月份,小鹏汽车财经平台经营管理副总裁出现了人事变动,原来任职该职务的王桐由古苑钦接替,王桐则调至管理总裁办业务。同时,古苑钦还担任小鹏汽车销售负责人。不仅如此,小鹏汽车营销副总裁位置也传出人事变动消息,原OPPO营销负责人于涛或将接手小鹏汽车市场营销和公关传播工作。

从王桐的调整和新营销副总裁的人事变动来看,这与小鹏汽车销量没有起色有一定的关系。今年一季度财报显示,小鹏汽车营收为65.5亿元,与去年同期相比,增长了62.3%。一季度累计销量为21821辆,同比增长 19.7%。但在净利润方面,一季度小鹏汽车净亏损为13.7亿元。

进入2024年以来,小鹏汽车的月销量分别为8250辆、4545辆、9026辆、9393辆和10146辆,5月份是其今年首次突破万辆,对小鹏汽车来说这一成绩远远达不到预期。

据此前何小鹏称,今年业绩要翻倍,年度销量目标为28万辆,意味着每月的销量要在2.3万辆,1-5月累计销量为4.13万辆,仅完成年度目标销量的14.77%。而这一成绩不论是对何小鹏而言、还是对新任总裁王凤英来说,2024年的销量表现对两者都是一场考验。

2024年,新势力品牌的市场竞争将会越来越激烈,通过对营销体系的调整,有助于车企更好地适应市场变化和消费者需求,提高市场竞争力融资正规炒股平仓,扩大市场销量和品牌影响力。

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